النظام البيئي السويدي للنقل الذكي: لماذا يتبلور مستقبل التنقل أولاً في بلدان الشمال الأوروبي

المقدمة: المنافسة في التنقل المستقبلي تتحول من "المركبة" إلى "النظام"

تمر صناعة السيارات العالمية بإعادة هيكلة عميقة. وقد أشارت Business Sweden في تقريرها 《Sweden's Smart Transport Ecosystem》 الصادر عام 2022 إلى أن شركات السيارات ومصنّعي الشاحنات والشركات التقنية الناشئة والباحثين في السويد يعملون معًا على ابتكار حلول نقل ذكية، بهدف تحقيق تنقل خالٍ من الكربون للأشخاص والبضائع. وما يستحق الانتباه حقًا ليس طراز سيارة معيّن أو تقنية معيّنة، بل أن السويد تضع صناعة السيارات وتقنية المعلومات والاتصالات وأنظمة الطاقة وإدارة المدن وحاضنات الشركات الناشئة داخل المنظومة نفسها. وهذا يشير إلى أن وحدة المنافسة في التنقل المستقبلي تتحول من مركبة منفردة إلى قدرات نظامية على مستوى المدينة والصناعة والمستوى الرقمي.

خلفية الحدث: تجمّع للنقل الذكي لم يُقدَّر حق قدره

يتكوّن النظام البيئي للنقل الذكي في السويد من شركات عالمية وشركات تقنية ناشئة. وتسرد المواد المرجعية مشاركين مثل Volvo Cars وVolvo Group وScania وBombardier وEricsson، وكذلك Einride وNevs وPolestar. وهي تتقدّم في أربعة اتجاهات: التنقل المشترك، وإزالة الكربون، والقيادة الذاتية، والاتصال. ويعمل أكثر من 250 ألف شخص مباشرة في قطاع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ICT)، ويمثّل القطاع الرقمي 5.8% من الناتج المحلي الإجمالي السويدي؛ وفي ستوكهولم، يعمل نحو واحد من كل عشرة موظفين في قطاع التقنية الرقمية. وتمثّل صناعة السيارات وشبكة توريدها نحو 15% من صادرات السويد، وتوظّف 155 ألف شخص. وتُعدّ منطقة غوتنبرغ مركزًا كثيفًا بالمعرفة لتطوير السيارات وحلول التنقل الكهربائي المستقبلي، وقد أدمجت مركبات نقل مكوكية ذاتية القيادة في شبكة النقل العام. وتمتلك السويد أيضًا أكثر من 17 بيئة اختبار، تغطي سلامة الطرق، ومحاكاة القيادة الذاتية، واختبار المكوّنات، والذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، وتقنية الليدار، والبطاريات والأنظمة الهجينة، وغير ذلك. ويتمتع نظام الكهرباء لديها بأعلى حصة للطاقة المتجددة في الاتحاد الأوروبي، ما يوفّر ظروفًا أساسية للكهربة.

المنطق العميق: يحدث الابتكار في "شبكة القيمة" لا في سلسلة توريد خطيةصناعة السيارات التقليدية هي سلسلة توريد خطية: تُحدّد شركات تصنيع المركبات المنتج، ويقوم الموردون بالتسليم وفق مستويات متدرجة. التغيّر في السويد يكمن في أنها تتحول إلى شبكة قيمة. فشركات صناعة السيارات، وشركات الاتصالات، وشركات البرمجيات، والشركات الناشئة، والجامعات، والمؤسسات العامة تحدد المشكلات معًا، وتختبر الحلول، وتبحث عن نماذج أعمال. تأسّس Mobility Xlab على يد CEVT وEricsson وVolvo Cars وVolvo Group وVeoneer وZenseact، ويحظى بدعم وكالة الابتكار السويدية Vinnova، ليمثّل منصة انطلاق للشركات الناشئة في مجال تقنيات التنقل. أما AstaZero فهو أول بيئة اختبار كاملة النطاق في العالم موجهة إلى سلامة الطرق المستقبلية، ومفتوحة أمام شركات تصنيع المركبات والموردين والباحثين والجهات التنظيمية المحلية والدولية، ويمكنها محاكاة سيناريوهات مرورية متنوعة ودعم الاعتماد. في حين يستكشف Urban ICT Arena القيادة الذاتية والمركبات المتصلة في بيئة حضرية حقيقية. وتقابل هذه الثلاثة على التوالي الاحتضان، والاختبار والاعتماد، والتطبيقات الحضرية، لتشكّل ممرًا متصلًا من المختبر إلى الطرق العامة.أولًا، الانتقال من ذكاء المركبة المنفردة إلى ذكاء المنظومة. ستحتاج المركبات، والمنشآت الجانبية للطريق، وشبكات الاتصالات، وأنظمة الطاقة، ومنصات التنقل إلى تنسيق موحّد. ثانيًا، ستتطور منصات الاختبار إلى قدرات في المعايير والاعتماد. وقيمة مرافق مثل AstaZero لا تقتصر على الاختبار، بل تتجاوزها إلى تحديد قواعد المستقبل. ثالثًا، قد تندمج المركبات ذاتية القيادة المشتركة مع النقل العام. وتُعدّ المركبات المكوكية ذاتية القيادة في غوتنبرغ إشارة مبكرة على ذلك. رابعًا، ستعيد المركبات المعرّفة بالبرمجيات ومنصات الاتصالات تشكيل توزيع القيمة في الصناعة. خامسًا، ستواصل السويد أداء دور مزدوج: مختبر عالمي ومنصة انطلاق للتصدير، وأسواقها الدولية الرئيسية تشمل ألمانيا وفرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان وكوريا الجنوبية، وتمتد إلى تايوان وإيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة وغيرها. وينبغي مواصلة متابعة أدوار Mobility Xlab وAstaZero وUrban ICT Arena وVinnova، وتطوّر النقل العام في غوتنبرغ.