عندما تلتقي جنوب شرق آسيا بالصناعة الاسكندنافية: لماذا تراهن تايلاند على النظام البيئي للابتكار في ستوكهولم؟

البداية: «تواصل» صناعي هادئ لكنه بالغ الدلالة

في مايو 2026، وصلت إلى تايلاند بعثة صناعية تضم شركات سويدية ودنماركية وفنلندية، للمشاركة في فعالية الاستكشاف الصناعي والتواصل التي نظمها مجلس الاستثمار التايلاندي (BOI) عبر مكتبه في ستوكهولم. شمل جدول أعمال البعثة زيارة مجمع أماتا سيتي الصناعي، وزيارة مختبرات Essilor البصرية ومصنع Triumph للدراجات النارية، والمشاركة في معرض SUBCON Thailand 2026 والندوة المتخصصة ضمن «المؤتمر العالمي للتنقل المستقبلي».

على السطح، يبدو هذا نشاطًا نموذجيًا لترويج الاستثمار. لكن عند إطالة النظر، يكشف هذا الحدث أن اقتصادات جنوب شرق آسيا تسعى بنشاط إلى الاندماج العميق مع نظام الابتكار في شمال أوروبا. لم يكن اختيار مجلس الاستثمار التايلاندي لفتح مكتب له في ستوكهولم ومواصلة توسيع أعماله في شمال أوروبا محض صدفة. إنه يعكس اتجاهًا كبيرًا يستحق الاهتمام: دول شمال أوروبا، بصفتها مُصدِّرةً لنموذج «التنمية الصناعية المستدامة»، تؤدي دورًا متزايد الأهمية يصعب الاستغناء عنه في إعادة هيكلة سلاسل القيمة العالمية.

خلفية الحدث: ليست مجرد زيارة، بل تواصل منهجي

وفقًا لترتيبات الفعالية، ستُنجز البعثة على مدى خمسة أيام برنامجًا شاملًا يغطي جولات في المصانع، ومعاينة المجمعات الصناعية، ومباحثات في المعارض، ولقاءات رفيعة المستوى مع الحكومة. وتغطي الشركات المشاركة مجالات الأتمتة الصناعية، وقطع غيار السيارات، والتغليف، والتحول الرقمي، والذكاء الاصطناعي، والتصنيع الذكي، ومن بينها شركة Boxon السويدية للتغليف وشركة LARSSON Sweden لتقنيات النشا، وكلتاهما تمارسان أعمالًا قائمة في تايلاند.

التفصيل الجوهري هو أن جدول أعمال اليوم الأخير ركّز على «كيفية مزاولة الأعمال في تايلاند»، بمشاركة غرف تجارية متعددة منها غرفة تايلاند-السويد، وغرفة الدنمارك-تايلاند، وغرفة تايلاند-النرويج، وغرفة تايلاند-فنلندا، إضافة إلى هيئتي Business Sweden وInnovation Norway. ويعني ذلك أن هذه المبادرة لم تكن زيارة استطلاعية لمرة واحدة، بل إظهارًا مركّزًا لشبكة تعاون تنسجها معًا الأوساط الرسمية ودوائر الأعمال في شمال أوروبا.

الأهم من ذلك، أن الندوة المتخصصة «تايلاند نحو التنقل الذكي والأخضر» شهدت حضور BYD تايلاند، وبوش تايلاند، والمورد السويدي لأنظمة سلامة السيارات Autoliv، ورابطة السيارات الكهربائية التايلاندية. تتشابك هذه الأسماء معًا لترسم مسارًا واضحًا تسعى تايلاند من خلاله إلى ترقية صناعتها بالاستعانة بتقنيات شمال أوروبا.

المنطق الكامن: «الحاجة إلى شمال أوروبا» في تحول صناعة جنوب شرق آسيا

تايلاند تمر بلحظة حساسة. فمن ناحية، يواجه قطاعا تصنيع السيارات التقليدي والتصنيع التعاقدي للإلكترونيات في تايلاند ضغوطًا للتحول الأخضر؛ ومن ناحية أخرى، تزداد حدة المنافسة الإقليمية، حيث تقتنص فيتنام وإندونيسيا وغيرهما حصصًا من التصنيع منخفض التكلفة. وعلى تايلاند أن ترتقي إلى أعلى سلسلة القيمة، ويتمثل محور تركيزها الأساسي في «التصنيع الذكي» و«التنقل الأخضر».إن هذين المجالين هما تحديداً المجالان اللذان تتمتع فيهما الدول الاسكندنافية بأكبر المزايا النسبية في التقسيم العالمي للعمل الصناعي. فقد كانت الدول الاسكندنافية من أوائل مستخدمي الروبوتات الصناعية وتقنيات الأتمتة، وتضم لاعبين أساسيين في الرقمنة الصناعية مثل ABB وإريكسون؛ وفي الوقت نفسه، راكمت عقوداً من الخبرات المؤسسية والهندسية في مجال سياسات تحييد الكربون والاقتصاد الدائري وإدارة سلاسل التوريد الخضراء. أما بالنسبة لتايلاند، فشراء المعدات أمر سهل، لكن بناء قدرة إنتاجية مستدامة يتطلب نقل مجموعة متكاملة من التقنيات والمعايير والمنظومة المعرفية.

هنا بالتحديد تكمن قيمة مكتب BOI في ستوكهولم — فهو ليس مجرد نافذة لجذب الاستثمارات، بل منصة تفاعلية للمعرفة الصناعية. لا تُستقدم الشركات الاسكندنافية إلى تايلاند لبيع المنتجات فحسب، بل للمشاركة في إعادة تصميم قطاع التصنيع التايلاندي.

قراءة في المنظومة الاسكندنافية: لماذا كانت الدول الاسكندنافية أول من "يُحتاج إليها"

لفهم هذا الأمر، لا بد من العودة إلى جوهر المنظومة الابتكارية الاسكندنافية. تتمتع الدول الاسكندنافية عموماً باقتصادات صغيرة ومنفتحة، وشبكات اجتماعية تتسم بدرجة عالية من الثقة، وتقليد عريق من التعاون الوثيق بين الحكومة والقطاع الصناعي. وقد أنتج هذا الهيكل "منظومة ابتكار" فريدة: تشارك الجامعات والمعاهد البحثية في حل المشكلات الصناعية، وتضع الشركات والجهات التنظيمية معاً معايير بيئية أعلى من المعايير الدولية، وتعمل النقابات وأرباب العمل معاً على رفع المهارات.

الأهم من ذلك، أن الشركات الاسكندنافية اعتادت أثناء عملية تدويلها على دمج "الشعور بالمسؤولية الاجتماعية" في نماذج أعمالها. فشركة Autoliv، على سبيل المثال، ليست فقط واحدة من أكبر موردي حلول السلامة في السيارات عالمياً، بل هي أيضاً نموذج رائد في نشر معايير تكنولوجيا السلامة حول العالم. دعوة تايلاند لشركة Autoliv للمشاركة في مناقشات استراتيجية التنقل المستقبلي لا تنظر إلى منتجاتها فحسب، بل إلى قدرتها على المشاركة في وضع القواعد.

لذلك، عندما أنشأ مكتب BOI التايلاندي نقطة تواجد له في ستوكهولم وواصل توسيع نطاقه، فإن هدفه الفعلي تجاوز الترويج التقليدي للاستثمار — لقد أدخل آليات الحوار الاجتماعي الاسكندنافية، ونماذج الحوكمة الصناعية المستدامة، ومساراً "متكاملاً" للترقية الصناعية يدمج التقنيات والسياسات والسوق معاً. وهذا ليس متاحاً في جميع البلدان، بل هو مخرج فريد من النموذج الاسكندنافي.

الأهمية العالمية: قابلية نقل التجربة الاسكندنافية تُختبَر الآن

يشكل هذا الحدث نافذة مراقبة للعالم: عندما تواجه الدول الصناعية الناشئة تحديات التحول الأخضر العميق والرقمنة، فإنها لا تميل إلى تقليد نموذج الابتكار عالي المخاطر في وادي السيليكون الأمريكي، ولا تقبل تماماً بالنقل البسيط للتكنولوجيا. على العكس، فهي تتطلع إلى مسار "نمو ابتكاري مستقر"، وهذه هي بالضبط قوة النموذج الاسكندنافي.

إن قابلية استنساخ التجربة الاسكندنافية ليست بلا شروط. فالمنظومة الابتكارية الاسكندنافية تعتمد بشكل كبير على بيئة اجتماعية تقوم على "الثقة العالية"، وهذا غير موجود في العديد من الدول النامية. لكن ما تحاول تايلاند تطبيقه من "مناطق صناعية + حوافز سياساتية + شبكات جمعيات أعمال متعددة الأطراف" هو في الواقع بناء آلية ثقة إقليمية، تجعل الشركات الاسكندنافية تشعر أنها تملك في تايلاند بيئة استثمارية ذات يقين نسبي أيضاً.من منظور أوسع، قد يصبح التعاون بين شمال أوروبا وجنوب شرق آسيا مسرّعًا لإزالة الكربون من الصناعة العالمية. إذا تمكنت التقنيات الخضراء في شمال أوروبا، عبر هذه الأنشطة الدبلوماسية الصناعية، من الاندماج في البنية التحتية التصنيعية لدول الآسيان، فإن عملية تخضير سلاسل التوريد العالمية لن تقتصر على أوروبا وأمريكا واليابان فحسب، بل ستشمل أيضًا أحزمة التصنيع الناشئة.

توقعات الاتجاهات طويلة المدى: من "ربط الاستثمار" إلى "مجتمع الابتكار"

بالنظر إلى السنوات الخمس إلى الخمس عشرة القادمة، ستنتقل هذه الأنشطة تدريجيًا من "المشاركة الواسعة النطاق" إلى "الاندماج المؤسسي". نرى أن هناك على الأقل ثلاثة اتجاهات ستنشأ:

أولاً، سيحذو المزيد من دول جنوب شرق آسيا حذو تايلاند في إنشاء مكاتب اتصال للعلوم والتكنولوجيا والصناعة في ستوكهولم أو كوبنهاغن، وليس مجرد مكاتب تمثيل تجاري. لن يُنظر إلى شمال أوروبا بعد الآن على أنه "سوق صغير وجميل" فحسب، بل كمصدر للمعرفة للارتقاء الصناعي.

ثانيًا، ستقوم شركات شمال أوروبا بمزيد من الاستثمارات القائمة على "البحث والتطوير المشترك" في جنوب شرق آسيا. إن إقليمية سلاسل التوريد العالمية بعد جائحة كوفيد-19، إلى جانب متطلبات التحول الأخضر، ستدفع شركات شمال أوروبا إلى اعتبار جنوب شرق آسيا "سوقًا محليًا ثانيًا" وليس قاعدة تصنيع بالنيابة. الرواد مثل Boxon وLARSSON سيصبحون تدريجيًا نموذجًا يحتذى به للشركات الصغيرة والمتوسطة الأخرى في شمال أوروبا.

ثالثًا، سيشكل ضغط الحياد الكربوني حافزًا لدمج السياسات الصناعية. قد يتجاوز التعاون بين تايلاند وشمال أوروبا مستوى المشاريع ليدخل في مستوى تنسيق القواعد. على سبيل المثال، ستشجع آلية تعديل حدود الكربون (CBAM) المزيد من دول الآسيان على اعتماد معايير احتساب الكربون في شمال أوروبا بشكل طوعي، وبالتالي احتلال موقع متميز في التجارة الخضراء العالمية.

تعني هذه الاتجاهات أن التعاون الصناعي بين شمال أوروبا والآسيان لم يعد خبرًا عابرًا، بل هو عملية إعادة هيكلة جيوسياسية واقتصادية طويلة الأمد. ربما يكون رواد الأعمال الذين يتصافحون اليوم في زيارات المصانع هم أنفسهم من يضعون الأساس لمجتمع صناعي يمتد لعقود قادمة.

بصفتنا مراقبين، علينا أن نتجاوز السردية الأحادية حول "جذب تايلاند للاستثمار الأجنبي"، وأن نرى تجربة أعمق: نموذج التحديث الصناعي القائم على التوافق الاجتماعي يتشكل بشكل متبادل مع اقتصاد ناشئ حيوي. ما يستحق المتابعة المستمرة حقًا ليس كمية المنتجات التي تبيعها شركات شمال أوروبا، بل ما إذا كانت فكرة "الرأسمالية المستدامة" التي تمثلها شمال أوروبا قادرة على التجذر في جنوب شرق آسيا.