الممارسة الاقتصادية الدائرية للنقل العام الإقليمي في السويد: طلبية نوبينا وسكانيا لـ27 حافلة تعمل بالغاز الحيوي تكشف منطق الابتكار الأخضر في الشمال الأوروبي

عندما تصبح الحافلات عقدة في الاقتصاد الدائري

في بداية عام 2025، أعلنت شركة نوبينا (Nobina)، أكبر مشغل للحافلات في السويد، عن طلب شراء 27 حافلة تعمل بالغاز الحيوي من شركة سكانيا (Scania)، لاستخدامها في شبكة النقل العام الإقليمية في محافظة سكونه (Skåne). تستخدم هذه الحافلات هيكل وشاسيه سكانيا إيريزار i4 (Scania Irizar i4)، وهي المرة الأولى التي يدخل فيها هذا الطراز سوق الحافلات السويدي. على السطح، يبدو هذا طلبًا عاديًا لتجديد الأسطول؛ لكن من منظور نظام الابتكار في بلدان الشمال الأوروبي، يكشف عن مسار أخضر ناضج وفعال لتحويل النفايات إلى وقود، ودمج أمن الطاقة في سلسلة التوريد المحلية، وربط الأهداف المناخية بالتنقل اليومي بسلاسة.

خلفية الحدث: تفاصيل الطلب والخصائص المحلية

وفقًا للبيان الصحفي الرسمي لشركة سكانيا، ستقوم نوبينا بتجهيز خطوط النقل بين المدن التي تديرها شركة سكونيترافيكين (Skånetrafiken) بهذه الحافلات الـ27 التي تعمل بالغاز الحيوي. الحافلات مزودة بمقاعد مريحة للرحلات الطويلة ومرافق صحية، ومصممة خصيصًا للرحلات الإقليمية متوسطة المسافة، وقد قامت شركة تصنيع الهياكل الإسبانية إيريزار (Irizar) بتركيب الهيكل العلوي. أكد روتجر هورندال (Rutger Hörndahl)، مدير العملاء الإقليمي لشركة سكانيا في السويد، أن الغاز الحيوي هو حل دائري ومحلي، حيث يتم إنتاج الغاز الحيوي المضغوط في السويد محليًا بالكامل تقريبًا. أما هيلينا إريكسون (Helena Ericson)، مديرة أسطول نوبينا، فأشارت إلى أنه بالإضافة إلى الاستدامة، تم أيضًا أخذ سهولة الصيانة والموثوقية التشغيلية للحافلات في الاعتبار عند اتخاذ القرار.

من الجدير بالذكر أن طراز سكانيا إيريزار i4 كان قد استخدم سابقًا في عدة دول جنوب أوروبا، لكنه يدخل سوق الحافلات السويدي لأول مرة. تعود هذه الخطوة إلى تعزيز الثقة المبنية على التعاون السابق بين سكانيا ونوبينا، حيث تدير سكونيترافيكين بالفعل عددًا من حافلات سكانيا التي تعمل بالغاز الحيوي، وهذا الطلب هو استثمار مستمر في الأصول والبنية التحتية الحالية.

المنطق العميق: لماذا تتبنى السويد حافلات الغاز الحيوي على نطاق واسع؟

ليست حافلات الغاز الحيوي مفهومًا جديدًا، لكن السويد تتفوق على العديد من الدول في تطبيقها على نطاق واسع. يقف وراء ذلك ثلاثة محركات رئيسية:

1. البنية التحتية المؤسسية للاقتصاد الدائري: تمتلك السويد نظامًا رائدًا عالميًا لإدارة النفايات، حيث يتم تحويل النفايات العضوية إلى غاز حيوي وأسمدة حيوية من خلال الهضم اللاهوائي. تشكل الإعانات الحكومية لإنتاج الغاز الحيوي، وضرائب الكربون على الوقود الأحفوري، والنسب المطلوبة من الوقود المتجدد لمشغلي الحافلات، معًا جانب الطلب المستقر. 2. الاعتبارات الاستراتيجية للاستقلال في الطاقة: تسعى السويد منذ فترة طويلة إلى تحقيق الاستقلال في الطاقة، والغاز الحيوي كوقود متجدد منتج محليًا يمكن أن يقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد. محافظة سكونه ذات الزراعة المتقدمة غنية بموارد النفايات العضوية، مما يشكل حلقة مغلقة من جمع النفايات إلى تشغيل الحافلات. 3. العقود طويلة الأجل في الشراكة بين القطاعين العام والخاص: تدخل شركة سكونيترافيكين، بصفتها هيئة إدارة النقل العام الإقليمي، في عقود خدمة طويلة الأجل مع مشغلين كبيرين مثل نوبينا، مما يضمن فترة استرداد الاستثمار في شراء الطرازات والبنية التحتية. هذا الاستقرار يشجع المشغلين على تجربة التقنيات الجديدة.

تفسير نظام بلدان الشمال الأوروبي: الثقة الاجتماعية والتكامل المنهجي

يجسد هذا الطلب تمامًا الركيزتين الأساسيتين لنموذج الابتكار في بلدان الشمال الأوروبي: ارتفاع مستوى الثقة الاجتماعية والقدرة على التكامل المنهجي.هذا الطلب يجسّد بشكل مثالي ركيزتين أساسيتين للنموذج الابتكاري الإسكندنافي: الثقة الاجتماعية العالية والقدرة على التكامل المنظومي.

• الثقة الاجتماعية: يتمتع المواطنون السويديون بثقة عالية جدًا في المؤسسات الحكومية والشركات الكبرى، مما يسمح بالتعاون بين القطاعات المختلفة (مثل شركات إدارة النفايات، هيئات النقل العام، مصنعي المركبات) بالعمل بكفاءة. كما أن المستخدمين على استعداد لركوب "حافلات تعمل بالنفايات" دون أي نفور نفسي.
• التكامل المنظومي: لا تبيع شركة سكانيا مجرد مركبة، بل تقدم حلاً متكاملاً "وقود-مركبة-صيانة". يعتمد انتشار الحافلات العاملة بالغاز الحيوي على التزامن في بناء شبكة محطات التزود بالوقود، وقد أنشأت السويد على مدى سنوات نظامًا مستقرًا لتزويد الغاز الحيوي في العقد الرئيسية للنقل. هذا التفكير الشامل للسلسلة هو سمة مميزة للصناعة الذكية الإسكندنافية.

الأهمية العالمية: مسار آخر ممكن بعيدًا عن الكهربة

يحتكر السرد العالمي الحالي لإزالة الكربون من النقل قصة الكهربة تقريبًا، لكن تجربة الحافلات العاملة بالغاز الحيوي في السويد تثبت أن تحقيق انبعاثات كربونية صفرية تقريبًا داخل إطار محرك الاحتراق الداخلي له قيمة تجارية أيضًا. بالنسبة للمناطق الغنية بالمخلفات الزراعية، أو ذات القدرة المحدودة للشبكة الكهربائية، أو المناطق الباردة، تتجنب الحافلات العاملة بالغاز الحيوي مشكلة تدهور أداء البطاريات في درجات الحرارة المنخفضة، كما يمكن ربط إنتاج الوقود بعمق مع الاقتصاد الدائري الزراعي.

إدخال سكانيا لحافلة Irizar i4 إلى السويد يوضح أيضًا مسار انتشار التكنولوجيا عبر الحدود: أولاً التحقق من السوق في جنوب أوروبا (مثل إسبانيا وإيطاليا)، ثم التوسع إلى الشمال. وهذا ينبه صانعي السياسات العالميين إلى أن اعتماد الوقود البديل لا ينبغي أن يعتمد على مسار واحد، بل يجب اختيار الحل الأمثل بناءً على الموارد المحلية.

توقعات الاتجاه طويل المدى

في السنوات 5-15 القادمة، ستستمر الحافلات العاملة بالغاز الحيوي في التطور في الاتجاهات التالية:

1. تنوع المواد الخام: التوسع من المخلفات الزراعية إلى مخلفات المطابخ الحضرية، وحمأة محطات معالجة مياه الصرف الصحي، وحتى استخدام الطحالب لإنتاج الغاز الحيوي، مما يزيد من كفاءة الموارد. 2. التكامل مع الحافلات الكهربائية: في الخطوط القصيرة داخل المدن، تظل الحافلات الكهربائية هي السائدة؛ لكن في الخطوط الإقليمية متوسطة وطويلة المدى التي تتطلب كثافة طاقة عالية، قد تحتفظ الحافلات العاملة بالغاز الحيوي (أو الميثان الحيوي المضغوط) بمكان لها. 3. التصنيع الصغير والموزع: ظهور أجهزة تسييل الغاز الحيوي الصغيرة يمكن المناطق النائية من تحقيق الاكتفاء الذاتي من الوقود، مما يقلل تكاليف النقل. 4. الصيانة الرقمية: أجهزة استشعار المركبات تراقب في الوقت الفعلي المحرك ونظام الوقود، مقترنة بالصيانة التنبؤية، لتعزيز الاقتصاد العام للأسطول.

الخلاصة

هذا الطلب من Nobina وScania، ظاهريًا هو خبر مؤسسي، لكن جوهره هو نموذج مصغر للنظام الابتكاري الأخضر الإسكندنافي: استخدام التصميم المؤسسي لخلق السوق، واستخدام الثقة الاجتماعية لخفض تكاليف التنسيق، واستخدام التكامل المنظومي لتحقيق الإغلاق الدائري. إنه يقدم مسارًا يمكن للمناطق الأخرى حول العالم الاقتداء به - إزالة الكربون من النقل لا يحتاج إلى انتظار الاختراق النهائي لتقنية البطاريات، بل الاعتماد على الموارد المحلية والاستفادة من مزايا الاقتصاد الدائري يمكن أن يؤدي أيضًا إلى الحياد الكربوني.